（一） 拉伸强度，拉伸强度表征硫化橡胶能够抵抗拉伸破坏的极限能力。虽然绝大多数橡胶制品在使用条件下，不会发生比原来长度大几倍的形变，但许多橡胶制品的实际使用寿命与拉伸强度有较好的相关性。1． 结构与拉伸强度的关系，相对分子质量为（3.0~3.5）×105的生胶，对保证较高的拉伸强度有利。2． 硫化体系与拉伸强度的关系，欲获得较高的拉伸强度必须使交联密度适度，即交联剂的用量要适宜。3． 补强填充体系与拉伸强度的关系，补强剂的用量与补强剂的性质、胶套特点以及配方中的其他组分有关：例如炭黑的粒径越小，表面活性越大，达到大的拉伸强度时的用量趋于减少；软质橡胶的炭黑用量在40~60份时，硫化胶的拉伸强度较好。

一般使用单位都会要求机脚胶要有检测报告，就是这个原因。那么检测的标准是什么，机脚胶检测报告都会检测哪些项？检测报告仅仅是一块样品的检测，如何保证的机脚胶耐压都符合国标标准呢？下面金能电力为您介绍：测试常规配置：（1）5KV机脚胶厚度：3mm 比重：5.8KG/m2 颜色：红，绿，黑（2）10KV机脚胶厚度：5mm 比重：9.2KG/m2 颜色：红，绿，黑（3）15KV机脚胶厚度：5mm 比重：9.2KG/m2 颜色：红，绿，黑（4）20KV机脚胶厚度：6mm 比重：11KG/m2 颜色：红，绿，黑（5）25KV机脚胶厚度：8mm 比重：14.8KG/m2 颜色：红，绿，黑（6）30KV-35KV 机脚胶厚度：10mm 12mm 比重：18.4KG/m2 22 KG/m2 颜色：红，绿，黑。

橡胶零配件的应用领域十分广泛，不同细分领域所应用的具体生产技术存在一定差异。随着行业内一些企业的多领域经营，将某些领域较为先进的技术创造性的应用到其他领域，能够进一步提高新应用领域胶套性能与胶套生产技术，比原有技术更好地满足了客户需求。这种不同领域技术的相互借鉴，越来越受到企业的重视，随着橡胶制品应用领域的不断扩大汽车橡胶配件，未来多领域的技术交叉融合将在推动橡胶制品行业的发展中发挥越来越大的作用。随着下游行业的不断发展，其对橡胶零配件产品的性能提出更全面的要求，单纯的材料学和简单的工程设计已无法满足其需求。因此，越来越重视研发过程中复合专业背景人才的引入，注重将应用力学、工程学等其他学科的知识应用到材料学领域。未来，多学科知识的综合应用将为橡胶零配件新产品的研发制造提供越来越大的推动力。

转向拉杆球头，主要包括拉杆端部的球头外壳，转向主轴的球头插在球头外壳内，球头前端通过压簧与压垫接触，球头后端胶套生产厂家通过球头座与球头外壳内壁铰接，球头座与转向主轴间镶有一组滚针，销售拉杆其特征在于球头座与转向主轴间的滚针槽开设在球头座内孔面 上，球头座坐铰在球头外壳轴孔边缘上。拉杆球头坏了的症状主要有下面几种情况1、汽车前轮球头坏了会出现下列症状a、颠簸路段，咯噔咯噔响；b、车子不稳定，左右摆；c、刹车跑偏；d、方向失灵。2、球头旷量过大，再受到冲击载荷时容易断裂。尽快修理，避免危险。3、外球头是指手拉杆球头，内球头是指方向机拉杆球头。外球头和内球头不是连在一起的，内蒙古拉杆是一起都要工作的。方向机球头连接在羊角上，手拉杆球头连接在平行杆上。

稳定杆胶套破损了要及时更换。胶套作用还是很大的，轿车在转弯时这时横向稳定杆会扭转变形。但是坏了，会影响车车行驶的稳定性，如前轮跑偏和刹车距离加长。影响方向盘跑偏的主要原因有：1、四轮定位失准。这时候要做四轮定位。2、两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。更好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。 3、两侧轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。 4、前减振器弹簧变形两侧缓冲不一致。平衡杆胶性能可通过按压或拆卸后比较来判断减振器弹簧的好坏。 5、前减振器失效。前减振器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用减振测试仪来检测减振器的吸收度，判断减振器的好坏，如无条件可拆卸用拉抻的方法来判断。

稳定杆胶套破损了要及时更换。胶套作用还是很大的，轿车在转弯时这时横向稳定杆会扭转变形。但是平衡杆胶坏了，会影响车车行驶的稳定性，如前轮跑偏和刹车距离加长。平衡杆胶套设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称，主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾和改善平顺性，加强车架底盘的整体刚性，提高车辆行驶的稳定性。如果是冬季橡胶发硬导致的异响，可以先让维修人员吧胶套拆开，在平衡杆胶设计上缠上一层聚四氟乙烯塑料薄膜（也可以使用自行车内胎或者洗车皮毛巾，都没有的话可以用透明胶带缠绕），然后涂上黄油，再把胶套装上，问题一般都会得到解决。